新能源汽车电池产业化需要跨越两道坎0剃毛器
2022-06-28 08:07:25 鸿协机械网
新能源汽车电池产业化需要跨越两道坎
动力电池对于电动汽车的发展意义重大。在国家863计划大力支持下，我国单体动力电池、电机等关键零部件研发取得突破性进展，产业化步伐加快。业内人士认为，目前亟待提高动力电池性价比，并破除电池管理系统的技术瓶颈，只有动力电池在技术和成本上有所突破，电动汽车才有可能实现产业化。 进入2009年，以中信国安、杉杉股份、江苏国泰、西藏矿业为代表的新能源汽车锂电池概念股掀起了牛年第一轮冲击波。在近日发布的《北京市首批政府首购自主创新产品目录》中，北大先行科技产业有限公司的磷酸铁锂动力电池、中信国安盟固利动力科技有限公司的高功率铝塑膜锂离子动力电池以及北京长力联合能源技术有限公司的动力型机械插块式锌—空气金属燃料电池名列其中。 作为电动汽车的关键零部件，动力电池对于电动汽车的发展意义重大。在国家863计划大力支持下，我国节能与新能源汽车自主创新取得历史性突破，单体动力电池、电机等关键零部件研发取得突破性进展，产业化步伐加快，投资力度不断加大。近日发布的《汽车产业调整和振兴规划》亦明确提出，要“实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时（Ah）车用高性能单体动力电池生产能力”。这对国内动力电池生产企业及电池管理系统供应商提出了不小的挑战。 单体动力电池研发获突破 在“十五”国家863计划电动汽车重大专项、“十一五”国家863计划节能与新能源汽车重大专项等国家重点项目中，都对单体动力电池特别是镍氢动力电池和锂离子动力电池提供了支持，这也是当前国际上研发和关注的热点。 “中信国安盟固利作为国家863节能与新能源汽车重大项目组成员，承担了“电动汽车用锂离子动力电池系统开发”课题。”中信国安盟固利公司总经理其鲁介绍说，该公司长期致力于电动汽车用动力锂电池的研发与生产，多年来投入大量资金和人力，积极研发多项动力锂电池及其关键应用技术，在国际上率先研制成功电动汽车用大容量锰酸锂动力锂电池，圆满完成了2008年北京奥运会重大项目“大容量锰酸锂动力电池制作技术”，受到国内外广泛关注。 据了解，2006年中信国安盟固利承担了“电动汽车用锂离子动力电池系统开发”项目，主要目标是通过对单体动力电池关键材料、制备技术以及组装技术的研究，为电动客车提供高性价比、安全性能好的锂离子动力电池。该项目在国内首次将铝塑膜应用于大容量动力电池上，采用了与锰酸锂匹配性更好的负极材料，以及可提高电池安全性能的新型电解液，优化了电池的制作工艺，改善了动力电池的产热性能和电池组的联接技术、成组性能。该电池的能量密度达到120wh／kg，可进行4C倍率的充放电，安全性能通过国家863电动车重大专项动力电池测试中心的检测，各项指标均达到或超过项目要求。 北大先行相关负责人介绍说，北大先行在国家863计划的支持下，通过多年的技术攻关，实现了高性能磷酸铁锂材料和单体动力电池制备和产业化技术的突破，并顺利实现产业化，成为国际上少数几家能够批量生产磷酸铁锂材料的企业之一，所制备的磷酸铁锂动力电池成功应用于奥运纯电动大巴和纯电动环卫车，取得良好的社会效益。 动力电池性价比待提高 只有动力电池在技术和成本上有所突破，电动汽车才有可能实现产业化。科技部目前着力推动的“十城千辆”电动汽车示范应用工程将带动镍氢、锂离子动力电池的大规模应用，从而提高动力电池的技术和质量水平，为电动汽车的快速发展奠定零部件基础。 业内人士认为，无论是镍氢动力电池还是锂离子动力电池，要想赢得市场，必须具有较高的性价比。“应该从设计时就考虑整车和关键零部件的低成本开发。目前国内从事车用动力电池研发的企业基本上没有汽车零部件生产的背景和经验，这些企业对车用电池的产品理念、开发流程、生产工艺设计乃至成本计算的方法均与汽车行业不一致，甚至差距很大。此外，车用动力电池行业的从业人员大多来自传统电池行业，对汽车缺乏了解。要开发出适用于车用动力电池使用环境、性能优良的车用动力电池，需要了解更多与汽车有关的专业技能。因此，车用动力电池企业与汽车企业应当建立更为密切的合作”。 那么，如何加强合作，提高车用动力电池的性价比？ 湖南南车时代电动汽车股份有限公司相关人士认为，首先，车用动力电池企业应寻求技术上的突破，从原理上解决电池的可靠性问题，并提高电池的使用寿命、降低电池的损耗和发热。其次，在应用层面上车用动力电池企业要提供系统解决方案，加强与整车企业的沟通和协调，从提供电池单体向提供电池包转变，包括电池成组、冷却、防护等，以集成包的形式向下游企业提供产品。第三，车用动力电池企业不但要向下游企业提供产品，还要向下游企业提供服务，为下游企业及最终用户提供电池维护和保养手段及方法，提高电池的使用寿命。第四，车用动力电池企业应充分利用“十城千辆”试点的契机，提升电池的生产工艺水平，以提高电池的一致性，并实现规模生产，降低生产成本。第五，在现阶段，车用动力电池企业应研发电池回收技术，提供电池回收服务。因为电池的回收残值较高，通过电池回收可以进一步降低用户的使用成本。继出台汽车下乡补贴方案之后，财政部等七部委日前继续推出汽车下乡细则，要求车企参与汽车下乡必须与七部委签订协议书。据业内推测， 这一补贴政策在10个月的时间内至少将会拉动100万辆的农村汽车销售。 在百万辆销售的刺激下，国内各大微客轻卡企业纷纷推出一系列针对性举措，以突破去年年底制定的2009年销售目标。 率先提出转变的上汽通用五菱，其销售微客约55万辆，占据国内微客市场份额50%左右。在汽车下乡政策实施的第二天，上汽通用五菱立即将2009年销售计划从年初预计的70万辆提升到75万辆。 长安汽车也在研究和落实细则的相关规定同时，将长安微车年初50万辆的销售目标调高至60万辆，并且将同比增长率目标设定在行业平均水平之上。 昌河汽车在产品、服务、以及二三级市场建设诸多方面全面及时地推出了各项举措。昌河汽车销售公司副总经理陈平表示，今年昌河汽车的销售目标是13.8万辆，同比增长约20%；其中，微型客车的销售目标为4.12万辆。 福田汽车作为轻卡的大户也开始筹划汽车下乡的举措。福田汽车新闻发言人赵景光告诉记者，福田汽车的产品绝大部分都覆盖在此次补贴范围之内，今年在政策利好的背景下，因此受惠带动的销售能占到1/3 左右。目前，福田已经开始了置换工作，同时出台了对黄标车置换企业政策，结合“汽车下乡”政策，保障福田在国内商用车市场的优势。 据了解，目前能率先享受汽车下乡规定补贴的企业达到153家，正是因为每家企业均有机会分羹农村市场，让这块新战场上的火药味骤然变浓。